关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很(hě杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果n)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(杨梅是高糖还是低糖，杨梅是高糖还是低糖水果běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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